品牌故事 “欧洲宁德期间”暴雷，BBA为何要和欧盟唱反调？

文 | 最话 FunTalk，作家 |   何伊然，剪辑 | 刘宇翔

北京期间 10 月 11 日上昼，好意思国加利福尼亚州，特斯拉举行了名为" We，Robot（咱们，机器东谈主）"的 Robotaxi Day 步履。在步履中，马斯克乘坐一辆自动驾驶出租车 Cybercab 出场。

Cybercab 的外型充满将来感和科技感，两门双座，莫得目的盘、脚踏板和后视镜，也莫得箝制装配，由特斯拉的绝对自动驾驶（FSD）软件操控。马斯克祈望 Cybercab 的车辆成本能低于 3 万好意思元，由此掀开生意应用。

除了 Cybercab，马斯克还晓谕推出 Robovan（无东谈主驾驶厢式货车），Robovan，的外型更像大号商务车，车内相通莫得目的盘和制动踏板，绝对依靠 FSD，车内空间可承载 20 东谈主，也可用于货色运载。

马斯克的猜想不啻于推出新车型，还在于全新的智能车使用神志。车主不错将 Cybercab 放在出行平台上托管，用于出租，就成为其赢利的机器，甚而一个东谈主就能护士大范围车队，"让车队运营更高效，像牧羊东谈主关爱羊群一样。"

"这是全新的将来"一位新能源车行业从业者看完 Robotaxi Day 步履后告诉咱们，"马斯克是把智能车作为念长四个轮子的机器东谈主，智能化才是要道，特斯拉在 FSD 方面是当先的。"

就在 Robotaxi Day 步履的前一周，布鲁塞尔当地期间 10 月 4 日，欧盟委员会便是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税伸开投票。最终，该提案以 10 个国度扶植，12 个国度弃权，5 个国度反对的结束获取通过。这意味着欧盟委员会不错在欧盟圭臬的 10% 汽车税的基础上，对比亚迪、吉柔顺上汽等中国汽车企业加征"处分性关税"。

前有 Cybercab、Robovan 的先发上风，后有欧盟的关税壁垒，中国电动车行业能否隆起重围？

01

由于人所共知的原因，中国新能源车基本无法进入好意思国阛阓，是以在中国新能源汽车打造海外化企业的征途上，"老牌贵族"欧洲阛阓有着不成替代的首要意旨。

比拟较横扫工业基础较为薄弱的发展中国度，拿下底蕴深厚、战术门槛高且见解绿色能源的训练阛阓更能诠释注解中国新能源在汽车行业当先的中枢竞争力。纵令繁难重重，各家车企都愿重磅押注，将欧盟看作是必须拿下的硬骨头。

依靠高性价比，中国新能源车在欧洲阛阓的渗入率逐年进步。到 2022 年，中国还是跃居欧盟第一大汽车入口来源国。2023 年，中国出口了 155 万辆电动汽车，40% 销往欧洲。本年 6 月，中国品牌在欧洲阛阓注册电动车新车更是越过 2.3 万辆，创下历史新高，中国新能源在欧洲的增长速率是欧洲阛阓电动车合座增速的两倍。

中国车企崛起速率之快，让欧盟里面的贸易保护势力坐不住了。

2023 年 10 月，欧盟委员会发起针对中国产纯电动汽车的反补贴打听。在资历了漫长的打听取证及公论争后，在本年 10 月 4 日终于"靴子落地"。凭证此前泄漏的信息，上汽、吉柔顺比亚迪三家车企辞别会被加征 35.3%、18.8% 和 17% 的税率，苦求了单独审查的特斯拉加纳税率则为 7.8%。

音问一出，中国商务部、欧盟中国商会、中国海外贸易促进委员会等官方机构均默示"坚决反对"。中国车企纷繁发声，对欧盟的无理决定"感到失望"，强调增收关税最终会毁伤欧洲企业和耗尽者的利益。

实质上，欧盟里面对这一提案呈现出迥然不同的矛盾格调。

凭证番邦媒体征引音问东谈主士的报谈，在欧盟重心国度中，法国投了颂扬票。中法两国比年来保持了雅致的疏通关联，两边贸易交易热烈，怎么法国车企在新能源规模实在不争光，法国政府需要拿出   "护犊子"的架势拉一把本国企业。

与之违犯，欧洲汽车工业最为发达的德国却强项的投了反对票。不仅德国官方不扶植，德国三大车企" BBA "良马、行家和飞奔相通态度坚决地反对欧盟决定。

行家指出，增收关税并不会进步欧洲汽车的竞争力；飞奔默示，欧盟应该链接与中方谈判，推迟奉行无理的决定；良马更是强调，对欧洲汽车行业"投票结束是一个致命的信号"。

实质上，欧盟也在官方公告中留出了反转余步，称将与中国"寻找替代治理有计划"。

据媒体泄漏，两边险些每天都在开展技艺性谈判以达成"价钱高兴"，谈判可能持续到 10 月底，加收关税步伐不会坐窝收效。具体来说，欧盟条款中国车企用主动举高汽车售价、箝制出口数目、在过渡期内对欧盟进行投资并设定配额等神志减少对欧洲公司的"伤害"来换取取消关税。

上述新能源车行业从业者分析合计，"欧洲在新能源车方面落伍于中好意思，不然也无须通过加税法案，一方面是思用高关税箝制阛阓，不让中国企业霸占阛阓份额，给原土整车厂、供应链企业发展留足空间和期间，另一方面亦然思把关税作为筹码换取中国的技艺转让、投资等衰落。"

02

需要强调的是，德国反对向中国企业加征关税并非出于对华友好，相通是出于保护本国工业的态度。

有句话说得好：最了解你的东谈主，其实是你的敌东谈主。

在汽车行业有着深厚积淀的德国，比莫得完满汽车工业分娩链的欧友邦家，愈加领会与中国保持疏通相助对我方的利益远高于"闭门觅句"

汽车制造业是德国的经济撑持产业之一，为德国提供了 5% 的责任岗亭。在很长一段期间，BBA 在全球都是高端汽车的代名词，受到耗尽者无上的追捧。

德国汽车进击中国阛阓的历史较为悠久。据统计，现在中国约占德国汽车出口的 30%-40%，是德国汽车最大出口阛阓。

跟着国产新能源的崛起，德系三公共在华再也回不到躺着赢利的好日子了。

开头，国产物牌照旧通过较高的性价比在平价车规模格杀。跟着国产物牌的升级，价钱战还是莫得了招引了，拿下 BBA 主导的高端阛阓似乎成为总共新能源车企的新指标。不仅是卷技艺、国产新能源独创东谈主还纷繁放下身材打造个东谈主 IP，躬行上阵卷起了营销战。

财报数据裸露，2024 年上半年飞奔、行家和良马在全球不仅营收下滑，其利润和销量也均处鄙人滑状况。其中，中国阛阓发扬疲软起到了要道性影响。统计期内，良马在华新车拜托量为 37.59 万辆，同比下落 4.2%；飞奔销量 35.26 万辆，, 同比下落 6.5%；奥迪销量 32.04 万辆，同比微降 1.9%。

在电话会上，"充满挑战""竞争热烈""阛阓萎缩"成了形色中国阛阓的高频要道词。良马无奈地称，中国成为公司在全球范围内下滑最多的阛阓，莫得达到董事会的预期。

尽管 BBA 头上还顶着豪车光环，领有多年积蓄的品牌附加值，但在新能源规模，就连德国媒体也承认中国企业在电动运行和电板技艺方面比我方当先了好几年，中国在充电桩和电板专利苦求方面的"数目和专有技艺令东谈主印象深切"。

在燃油车期间，BBA 掌捏着豪车的界说权和订价权。可进入新能源期间，资历特斯拉重塑行业瓦解，国产新能源栽种生态，中国耗尽者对汽车功能的需求越来越细化，越来越顺应智能化，BBA 在行业的言语权冉冉丧失。

因此，一朝中国对欧盟加征关税的决定选拔反制步伐，本就莫得智能化技艺上风和价钱上风的德国车企碰到的冲击与损失或将更高。

从现时来说，和中国企业同频共振更合适德国的利益。

作为汽车工业的源流地，欧洲老牌车企、供应链企业照旧有其独有上风的。一位新能源车供应链企业高管告诉咱们，"在车身、车规级元件方面，欧洲的供应链企业历史更长，对产物的相识更深，尤其是专注特定元件的企业，好多都是百年老厂。而中国供应链企业这些年向上是很快，但企业太多，太卷，整车厂新车发布节律很快，规格老是换来换去，供应链企业很难静下心来真实把产物打磨成杰作。"

相干于车身平台、车规级元件，欧洲车企更欠缺的是智能化驾驶、智能座舱、电板等技艺，这方面中国依托电子产业范围大、工程师和互联网红利更具上风。

是以，2024 年上半年，德国对华投资创历史新高，达 73 亿欧元。良马、奥迪、行家都在积极通过寻找中国供应商、与中国电动汽车公司确立结伴企业、共同研发新式电动汽车等神志加强相助。

" BBA "并不是和欧盟唱反调，而是再用更适当自己的神志珍视地位。

03

实质上，欧洲车企也不是没思过扶持原土新能源，怎么实在是支棱不起来。

近期，欧洲最大电板企业、东谈主称"欧洲宁德期间"的瑞典能源电板公司 Northvolt 被爆深陷财务危境。据外媒报谈，Northvolt 因阛阓不利晓谕大幅裁人 1600 东谈主，公司旗舰工场 Northvolt Ett 的厚爱东谈主也已下野。

Northvolt 首席奉行官卡尔森承认："面对汽车阛阓及总共这个词工业环境的不利身分，咱们选拔了必要的步伐。"

Northvolt 确立于 2016 年 10 月，独创团队均有特斯拉责任配景。确立开端，Northvolt 就受到了欧盟官方和欧洲成本的豪恣追捧。那时，欧洲企业思象中的竞争敌手照旧特斯拉，中国新能源还莫得被他们视作平起平坐的竞争敌手。

2017 年，欧盟确立了电板产业定约责任组，Northvolt 就深度参与其中。据统计，Northvolt 确立 8 年来融资总数高达 150 亿好意思元，是比年来欧洲融资最多的初创企业，雷诺、行家、良马欧洲投资银行等企业巨头均有参与。

除了给资金，给战术，在工场都莫得建完的情况下，欧洲各大车企纷繁跟进订单。

2020 年，Northvolt 和良马签署价值 20 亿欧元的电板恒久供应公约。2021 年，更是和行家集团缔结了价值 140 亿好意思元的订单。据统计，Northvol 拿到的订单总数高达 550 亿好意思元。

365建站客服QQ：800083652

有关词，Northvolt 没能对得起欧盟的期待。

由于规则了绿色能源的精深指标，Northvolt 涉猎的业务范围过于混合，不仅要制造电板，还要建成正极材料等坎坷游产业链。可是，欧洲并莫得很好的锂矿资源，原土供应商险些一派空缺。作为对比，2023 年全球电板负极材料出货量 167.95 万吨，中国占比高达 95%。

此前，宁德期间董事长曾毓群在吸收挪威媒体采访时候默示，如若欧洲电板厂商尝试扩大产能，将靠近产能应用率不高、产物可靠性不及等问题。

曾毓群的指摘一语成谶。尽管手捏巨额订单，Northvolt 却无法证据范围效应，工场产能一直提不起来，就连如期拜托都完结不了。行家旗下的公司曾公开牢骚，Northvolt 的产物还是落伍同业三年了。

站群论坛

2023 年，Northvolt 营收仅为 1.28 亿好意思元，净亏蚀却高达 11.68 亿好意思元。

6 月，良马疾恶如仇取消了 20 亿好意思元的订单，转投三星 SDI，公司的蓄意危境透顶爆发。从近况来说，Northvolt 最首要的是争取活下去，幸免前期参预一皆吊水漂，远远谈不上跟中国企业掰手腕。

"欧洲宁德期间"暴雷与欧盟通过对中国车企的加税提案险些同期发生，很难说这是绝对的恰巧。

在阛阓这只"看不见的手"无法守护欧洲原土企业的当先地位时，欧盟势必要用"看得见的手"减速中国新能源呼吁大进的速率，稳住欧洲企业的阵地。

在新能源车行业，欧洲车企只可算是其后者，但由于牌子响亮，也并非莫得快速再行整合供应链的契机。"国内简直太卷了，如若欧洲整车厂抛出橄榄枝，国内供应链厂商立马贴近，除了最中枢的技艺，其他都不错向它们绽放以寻求相助。"上述高管开打趣说，"但这么欧洲整车厂就得烧毁欧洲原土的供应链企业，是不成能作念到的。"

前述新能源车行业从业者转头合计，"好意思国科技公司前几名的智能化技艺都很强，况且如若机器东谈主大范围普及的话，分娩效果也会大幅进步，将来总共这个词汽车行业还将大洗牌，是以汽车规模的贸易争端一时半会是平息不了的"。

固然暂时当先一个身位，但面对复杂的出路，中国新能源车、供应链企业彰着还需要粉墨登场走好每一步。