行业深度 50万辆！敬告“一哥”：“德财配位”是正谈

全网齐在爆炒的BYD10月销量跨越50万辆，成为首家单月销量蹂躏50万辆大关的中国车企，刷新了中国车企月度销量的历史记载。

这值得庆贺，但在我看来，此次赢得并不光彩。

一个阛阓的指导者，淌若是以廉价占领阛阓，卡着国度的最低方法造车，何况在这个经由中，还进行了无人不晓的高压油箱“偷梁换柱”，一边拿着政府补贴，却莫得起到正面的“带头作用”，在这么的情况下，卖的越多，反作用越多。

劣币闭幕良币，在这么想路的低本钱驱动之下，厚爱造车，坚握品牌进取，期间升级的车企，谈路就更难走了。为了赢得竞争力，中国车企将进行新一轮的价钱战，价钱越来越低，压缩本钱，不单是是主机厂示寂，供应链也将不胜重任------

企业莫得利润，改日中国汽车产业还能健康发展吗？我朦胧看到了中国汽车工业正在璧还到30年前低质廉价的老路------

这不是骇东谈主闻听。

中国品牌罢了单月50万辆，算作一个中国东谈主，天然是应该为此鼎沸的，然则，算作一个在汽车行业20年的汽车媒体东谈主，此时，更多的是对中国汽车工业的担忧。

而写这篇著述，我更但愿算作“一哥”，BYD八成配得起“一哥”的名号。

头部车企是被效仿的风向标

我永久觉得，你越是界限大、实力强，越是行业的“一哥”，在担负荣誉的时刻，也要肩负为干事，你一定要走正谈，因为你的一言一行、一言一滑齐将成为行业被效仿的对象。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

中国汽车从低端起步，资历了近30年的历程，在全球汽车产业款式一经练习的夹缝中，从“一张沙发四个轮子起步”，不懈起劲才走到今天，从某种进程上说，当年的汽车行业衰老是起到一定的积极鼓励作用的。‍‍‍

在上一轮的发展中，上汽集团算作汽车行业的衰老，不仅率先在自主品牌上聘用了高抬高打，将自主品牌的定位由起步阶段的五六万元，普及到与结伴车企正面竞争。也恰是从阿谁阶段启动，中国车企纷纷进行品牌升级，产物升级。这一晃一经近20年了。‍‍

固然如今以上汽集团为代表传统汽车集团“四大四小”，在这些年的发展中，因为阛阓的变化，阛阓款式也发生天崩地裂的变化，但咱们仍然不可小觑在当年近20年，头部车企的领头作用，包括上汽集团当年还推出了第一款互联网汽车，也激发了国内汽车智能座舱的集体跟进。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

然则反不雅比亚迪，至少刻下来说，我还莫得看到积极正面的影响。

对比亚迪来说，高压油箱公论风云尚未最终定论 ，近日，一个关连BYD多款车型最大载重惟一375kg的话题激发烧议。

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最大载分量是指车辆在平方情况下，八成安全承载的最大质地，包括乘客和货品。

比亚迪多款车型的最大载重齐是卡着国度最低方法的375kg，包括了 秦PLUS、宋PLUS等，轿车和SUV完全有，而且就算高端豪华品牌的腾势亦然榜上著名。

以一辆核载5东谈主的车来计较，375kg意味满载的情况下每东谈主分派到的分量惟一75kg，因为还有行李的分量，显明这对较胖的东谈主群不太友好，一家东谈主出外游玩也要惦记会不会超出最大载重。

国度法规的汽车载分量最低即是375kg，在同等蓄意载分量的情况下，载重越轻就能在加快、制动、碰撞中取得更好的获利，而且越小的体重也能普及车辆的能源和操控性能。但带来的问题，即是一朝超载，就会出现刹车刹不住，加快减速以及操控不天真等各种问题。

从期间和本钱上来说，更低的载重，期间上更容易罢了本钱也更低。

反不雅其他车企，好多齐是远远高于国标，以致平直聘用欧标。用最高的方法来条目我方，亦然给行业作念方法。

其实，历久以来，以低本钱廉价钱，霸占阛阓份额，BYD作念法，是行业公开的秘要，亦然业内最头疼的事。

前年5月份，长城汽车就公开举报BYD，将通盘汽车行业在羼杂能源汽车上通用的高压油箱，换成老例油箱，两者本钱差距近千元，污点是老例油箱排放不达标。

之后，祯祥、上汽等也纷纷力挺，相等是李书福，在多个公开地点公开敕令要公开公道公正竞争。

固然此事于今截至看起来有不明晰之的原理，而BYD也在之后的车型上更换了高压油箱，并顺利拿到了新能源补贴，但此事，对行业的负面影响是了然于目的。头部企业不错靠不公道竞争赢得想要的一切，那么其他车企一定是意难平的。

中国车企的竞争力不该再是价钱上风，历久有害

从企业想路看，在本钱上占领上风，降价，霸占阛阓份额，碾压竞品，成为宇宙最大，以致在全球亦然界限不小的企业，也不失为一种发展旅途。

但我想说的是，这么款式的顺利，对中国的汽车工业无意是功德。

中国汽车企业30年长河，从一无统共到如今辞世界舞台上领有弹丸之地，是曲常梗阻易的。‍‍

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据沟通机构Jato Dynamics发布的一叙述流露：2023年中国汽车销量初次跨越好意思国，仅次于日本。

数据流露，2023年中国汽车品牌共售出1340万辆新车，同比增长23%，占全球阛阓份额的17.9%，而好意思国品牌销量为1193万辆，同比增长9%，占全球汽车阛阓份额15.2%，而日系品牌在全球阛阓保握强势地位，以2359万辆的销量连续领跑。

除了数目上，中国品牌在智能新能源上也一经成为全世界率先的代表。不错说，中国汽车工业站在新的历史发机遇眼前，中国车企正在罢了数年前“弯谈超车”的素愿。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

然则，同期咱们也不错看到的是，在头部车企冲破50万辆的同期，大齐车企示寂、失速以致倒闭。‍

我赞同莫得竞争力的车企被淘汰出局，这很平方。但当厚爱造车、真实实确凿不休期间升级、老实内分走向全世界的车企，也受到了前所未有的压力的时刻，难谈对中国汽车工业确实是功德吗？

廉价还要防守利润势必是开导在本钱压缩的基础上，而在头部车企的咄咄逼东谈主的降价态势下，其效果势必是众人为了生计齐要降价。

“刻下价钱只消贵出2000元，阛阓销量。就会减少40%。”一位车企东谈主员无奈吐槽。车企不休降价，加上铺张左迁压力下，铺张者买车的导向也越来越倾向于廉价。企业迎合铺张需求，造车更廉价的产物，只可示寂，而为了补亏，又只可缩短本钱，不吝缩短品性。

本钱包括：零部件的本钱和企业运营的本钱，后者包括职工的工资、经销商的利润、供应端的利润等等通盘产业链。‍‍‍‍

咱们不错看到，我国汽车工业要点企业（集团）为例，2023年累计罢了利润总和仅为2292.7亿元，而丰田一家车企的买卖利润就达到了约2517亿元。

咱们知谈，在智能新能源汽车时期，中国期间在全世界范围内齐是率先的，然则，淌若中国的车企齐不赢利，那还有谁会干预研发？前期的高端化、前期的产业链上风，前期的好梗阻易打造起来的高端品牌形象，齐将为山止篑。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

中国汽车工业不可能呢只留住比亚迪一家，而通过廉价卷死敌手，亦然不可握续的。

咱们不错看到，欧盟一经在对中国汽车纳税，这也意味着，欧盟想把中国车企挡在门外，“你们我方去卷，咱们不玩了”，不管中国车企奈何我方卷我方，世界车企照样不错按照我方的节律良性发展，赢得他们的利润，良性发展。是以，从历久来看，BYD很可能是赢了脚下，但它并不可卷到国外去，东谈主家完全不错通过计谋将你拒之门外。

也即是说，充其量BYD卷的只是中国汽车工业。

是以，在此，我再次教导一哥：既然当上了一哥，就好好想想，你肩上肩负的重任，不是把中国车企卷到黔驴之技，只可随着你一齐降本降价，而是应该一齐走上一条健康的谈路，从质地、期间和品牌上，联接众人新一轮的普及，这才智使得中国汽车工业在改日的阛阓，真实成为世界汽车工业的中坚力量。