品牌故事 “量产幸福”——入华60年，丰田这句话的含金量正在不休擢升

1964年，金冠初度进入中国市集。自此，越来越多的中国东说念概念识了一个叫作念“丰田”的汽车企业。

在这以后的60年间，一辆辆丰田车驶遍了中国的大江南北——从威驰、花冠到凯好意思瑞、汉兰达，从“车到山前必有路，有路必有丰田车”到“百万公里无大修”、“一车传三代”，这六十年间，丰田汽车不仅是中国汽车工业旺盛发展的见证者，亦然万千中国度庭竣工生存的见证者。

丰田汽车和中国市集之间，从来都不是单纯的交易接洽。在华60年，丰田一直宝石以“耐久主义”的理念深耕中国市集，不着眼于短期利益，而是为了“量产幸福”、为了“用户的含笑”在雕刻前行。秉持着这份信念的丰田，不才一个60年将依然会是中国阔绰者最值得相信的汽车品牌之一。

01，市集需要转头感性

今天的中国汽车市集，被价钱战、电动化、智能化等等身分所裹带而变得愈发的浮夸、激进，从而也产生了许多不睬性的声息，繁衍出了大都不切本质的需求。

比如，在私家车边界的多样“数据竞赛”让产物的性能早已脱离家用车的基本需求——比谁的“零百加速”更快、比谁的纯电续航更长、比谁的屏幕更多、比谁的自动驾驶更激进、比谁的驾驶模式更丰富（致使有16.8亿种驾驶模式参数搭配），比谁的轮毂更接近“真圆”……这些越发悖离广博用车需求的数据比拼、多样冗杂的信息让阔绰者越来越迷失，越来越难以转头信得过的需求，也越来越难以作念出感性的购车决定。

02，厚实的品控，是全球用户对汽车的融合诉求

那么问题来了，对于庸碌阔绰者来说，在产物同质化越来越严重确当下，买车时更应该眷注什么呢？丰田给出的谜底是品性和安全。

不管是以前的燃油车时间，如故今天的电动化时间，汽车的本色依然是交通用具，而不是什么“迁徙的XX空间”，这就决定了汽车的可靠性和安全性依然值得深爱，毕竟谁自得买一台车回来三天两端就要修呢？谁又省心把一家老少的东说念主身安全交给一台不安全的车呢？

连年来，刹车失灵、电板自燃、断轴、断AB柱等对于汽车安全的事故百鸟争鸣，阔绰者不仅擢升了对汽车安全性能的深爱，对汽车安全也有了更全面的了解。

可靠、耐用能够是每个东说念主提及丰田时的第一印象，而这种印象之是以深入东说念主心，背后离不开丰田几十年如一日地对品性的严格把控。

家喻户晓，在好意思国，不管是J.D.Power如故《阔绰者诠释》上对于汽车可靠性的窥伺榜单中，丰田（诚然也包括雷克萨斯）一直都名列三甲。在中国，丰田分娩方式（TPS）深入地影响着它的结伙伙伴们，早在1981年，“丰田分娩方式(TPS)之父”大野耐一就打听一汽，并建立了两条示范分娩线。而后，一汽便走上了精益化之路。而广汽丰田，其位于广州南沙的工场是丰田官方认证的“国外模范工场”，流畅三年保持“零劣势”的佳绩，分娩线一次及格率高达98.9%，比行业平均水平跨越10%，品控智力在业界中更是公认的最初。不错说，阔绰者在国内买到的丰田车的品性是平直对皆国外的。

1981年“丰田分娩方式（TPS）之父”大野耐一打听一汽，提醒缔造两条模范分娩线。

为什么汽车的可靠性如斯蹙迫？因为它与用户的用车体验、日后的用车费本息息有关，与能否建立用户对品牌的好感度密切衔接。丰田的可靠性在全球边界内颂声遍野，致使成为了一种行业共鸣，这恰恰证实了汽车的品性，即是全球大多数用户在买车时的一个蹙迫考量尺度。

假想可除外包、成就不错堆砌，但惟一厚实的品性是需要耐久宝石高尺度的分娩制造智力换来的，这经过中容不得半点弄虚空幻，亦然最熏陶车企实力的门径。这种各别化的产物上风，也成为了宇宙各地用户喜爱丰田的运行。

03，选一台安全的车，是对车上每个东说念主的负责

一台车性能的好与坏可能唯有车主才有躬行体会，但一台车若是富足安全，那受益的将是车上的每一个东说念主。因此，在打造车辆安全性方面丰田也毫不依稀，悉力从全方针为用户的出行添砖加瓦。

当汽车行业进入智电时间，汽车安全早已不仅限于钢板强度、气囊数目、车身结构这些维度。在主动安全方面，丰田一直致力于打造能更好地扶助驾驶者的智驾系统——没错，是扶助而不是取代。

每个东说念主对智能化的给与进程不一样，对智能驾驶的需求当然也不一样。有享受驾驶乐趣的老司机，对智驾的需求就不大；也有可爱尝鲜的年青东说念主，热衷于体验更高阶的智能驾驶系统和智能座舱。

对于不同群体的需求，丰田都密致倾听并逐一满足。丰田的Toyota Pilot高阶智驾系统，不仅有旧例的主动刹车、ACC自适应巡航、车说念保持等功能，还配备了许多一样骄傲为L2级的驾驶扶助系统所不具备的自适应遐迩光灯、说念路记号识别、前线交通穿行警示、安全下车扶助等功能。有了这套系统，能灵验缓解驾驶员在行驶经过中的驾驶疲倦，提高行车安全性。

想体验信得过的无东说念主驾驶，丰田也能满足你——现在，丰田与小马智行的Robotaxi实证覆按车辆在北京亦庄、上海嘉定、广州南沙和深圳前海四个城市进入运行，手机下载PonyPilot+ APP即可预约体验。

而若是你想进一局势体验丰田在量产车上最新的智驾科技，在本届广州车展上，一汽丰田和广汽丰田也折柳带来了bZ3C和铂智3X。两款新车在智驾方面都进行了重磅升级，摄取当下很火的“端到端”大模子架构智驾时间，不管是在市区、高速路如故泊车场，都能应付自如，让生手也能秒变“老司机”。

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两款新车均导入多重安全冗余假想，如电源双重冗余、制动五重冗余、转向双重冗余 、电板安全三重监控、能源收集双重冗余等，使用户“开得省心，用得幽静”。

除了行驶经过中的安全性能，在电动化时间，电板安全一样亦然用户罕见深爱的一环。

动作从1997年推出第一代普锐斯就运行“触电”的电动化始祖，丰田的电动化车型全球销量依然冲突2800万台。更好坏的是，时于本日，丰田的电动车依然保持着0电板事故的精致纪录。可能有东说念主会质疑，丰田卖得更多的是HEV，HEV电板没事不代表BEV就没事啊？但人人不要忘了，HEV也有三电——电机、电板、电控，多年来在HEV上积聚的丰富的时间解说，一定也会在PHEV、BEV乃至FCEV中发达作用，这小数人人实足不错笃信丰田。

在电动化上深耕多年，让丰田掌抓了丰富的三电时间解说和数据，加速了丰田在电板时间迭代的速率。在客岁的一次时间证实会上，丰田发布了多款用于有望被搭载到次世代BEV上的锂离子电板以及全固态电板，后者蓄意于2027-2028年就能罢了量产。

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04，下一个60年，中国依然需要丰田

丰田进入中国的60年，亦然中国汽车工业从起步到升起的60年。

从当年的创办技师学校，到成立结伙公司，继承着“作念当地最佳的企业公民（Best in Town）”信念的丰田，为中国汽车工业培养了无数专科东说念主才，导入了大都全球最初的分娩制造工艺、品性尺度和企业料明白说。与此同期，丰田也用一款又一款产物，让中国阔绰者意识到，宇宙公认的优秀的家用车该有的神情，从而更明晰我方买车的信得过需求。

许多东说念主可能不知说念，丰田崇拜在中国开展业绩，最初创立的不是工场，而是一座培养技师的学校——1990年，中国汽车工业丰田金杯技工培训中心（辽宁丰田金杯技师学院的前身）在沈阳落成。

丰田造车八十余年，一直都在作念“难而正确”的事——执行HEV很难，丰田一作念就作念了27年，如今丰田HEV全球累计销量已冲突2800万台，中国市集累计销量也突出330万台；当许多车企都放置或叫停民用FCEV研发时，丰田Mirai依然宝石迭代，时间水平耐久最初宇宙；宝石多旅途新能源时间很难，要满足中国用户的智能化需求需要多方衔尾也不是易事，但丰田通过自己悉力和不休扩大“一又友圈”，罢了了新能源边界多点着花和智能化边界的快速迭代……

造车从来都不是数知识题，而是工程问题，需要靠终年累月的解说积聚智力具备造好车的智力；另一方面，车企还需要持有不竭不休的时间立异以及敢于攻克清贫的勇气和封锁。一个有包袱有担当的企业应该清贫留给分娩端去处分，而不是把苦恼和资本转嫁给用户。

不管是对品性的严格把控，如故对安全的深入念念考，不管是提供全方针的电动化车型，如故与时俱进地加强中邦原土化研发，加速智驾、智舱的落地，不同群体的需求在丰田这里都逐一得到了满足，这么的企业诚然会获得用户的顾惜和相信。

尽管唱衰结伙的声息不休，但谁才是真恰恰得相信的产物，阔绰者自会用真金白银来投票——2023年，丰田以170.1万辆的收成位各国内汽车销量第三名。

不才一个60年里，中国市集依然需要丰田们。咱们也诚意但愿，像丰田这么宝石耐久主义的优秀企业，能在中国得到更好的发展。（文|谢子珺）

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